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[[厄祭戦]]末期に[[ギャラルホルン]]の前身組織によって開発された[[モビルスーツ]]用のインナー・フレーム規格の一機種。

[[厄祭戦]]末期に[[ギャラルホルン]]の前身組織によって開発された[[モビルスーツ]]用のインナー・フレーム規格の一機種。

フレーム自体の主構造材は「高硬度レアアロイ」で他フレーム種と変わらないが専用設計された[[エイハブ・リアクター]]を胸部に一対二基搭載し、これを並列同期稼働させる事で二基のリアクターの出力を最適化し高効率・高出力を得る「ツイン・リアクターシステム」を採用。駆動部にはシリンダー駆動を採用しており、高出力供給が必要だが出力変換効率も高く、人間の筋肉の構成に近いため、[[阿頼耶識システム]]の感覚管制との相性が良い。基本性能や整備性、運用面での取り回し等では[[グレイズ]]などに劣る面もある<ref>グレイズなどが低燃費のエコカーなら、ガンダム・フレームは大排気量を誇るクラシックタイプのスポーツカーに例えられる。</ref>が、反応速度と出力というアドバンテージは300年後の時代でも有用に働いている。

フレーム自体の主構造材は高硬度レアアロイで他フレーム種と変わらないが専用設計された[[エイハブ・リアクター]]を胸部に一対二基搭載し、これを並列同期稼働させる事で二基のリアクターの出力を最適化し高効率・高出力を得る「ツイン・リアクターシステム」を採用。駆動部にはシリンダー駆動を採用しており、高出力供給が必要だが出力変換効率も高く、人間の筋肉の構成に近いため、[[阿頼耶識システム]]の感覚管制との相性が良い。基本性能や整備性、運用面での取り回し等では[[グレイズ]]などに劣る面もある<ref>グレイズなどが低燃費のエコカーなら、ガンダム・フレームは大排気量を誇るクラシックタイプのスポーツカーに例えられる。</ref>が、反応速度と出力というアドバンテージは300年後の時代でも有用に働いている。

しかし、厄祭戦当時の技術力を持ってしてもリアクターの並列稼働調整など技術的なハードルは高く、ロールアウトしたフレーム数は72機のみと少ない。  

しかし、厄祭戦当時の技術力を持ってしてもリアクターの並列稼働調整など技術的なハードルは高く、ロールアウトしたフレーム数は72機のみと少ない。  

戦後はツインリアクターの信頼性や機体の整備性、阿頼耶識システムの非人道性といった問題点に加え、ガンダム・フレームの性能を必要とする敵の存在の消失などから、次期主力機開発母体選定の際に[[ヴァルキュリア・フレーム]]に敗北し、直接的な後継フレーム種は製造されていない。厄祭戦での戦闘で72機の半数以上が失われ、残存している機体は26機。当時の資料は実機を含めて極めて少なく、また戦後の技術衰退もあってツインリアクターなど再現出来ない仕様も多々あり、フレームの増産・再生産も行われていない。マニアからは「幻の機体」とも呼ばれているが、一部勢力が戦場跡などで発見した機体をレストアし、その際に独自の改修を施される場合もある。

戦後はツインリアクターの信頼性や機体の整備性、阿頼耶識システムの非人道性といった問題点に加え、ガンダム・フレームの性能を必要とする敵の存在の消失などから、次期主力機開発母体選定の際に[[ヴァルキュリア・フレーム]]に敗北し、直接的な後継フレーム種は製造されていない。厄祭戦での戦闘で72機の半数以上が失われ、残存している機体は26機。当時の資料は実機を含めて極めて少なく、また戦後の技術衰退もあってツインリアクターなど再現出来ない仕様も多々あり、フレームの増産・再生産も行われていない。マニアからは「幻の機体」とも呼ばれているが、一部勢力が戦場跡などで発見した機体をレストアし、その際に独自の改修を施される場合もある。

また、ガンダム・フレームをベースに開発された機体は基礎フレームこそ共通しているが、運用コンセプトによってその外見は大きく異なっており、中には[[ガンダム・アスタロト]]のエイハブ粒子供給用ケーブルや[[ガンダム・キマリストルーパー]]のマルチスロットアクセラレーターのようにフレーム自体に何らの機構を増設するケースもある。  

また、ガンダム・フレームをベースに開発された機体は基礎フレームこそ共通しているが、運用コンセプトによってその外見は大きく異なっており、中には[[ガンダム・アスタロト]]のエイハブ粒子供給用ケーブルや[[ガンダム・キマリストルーパー]]のマルチスロットアクセラレーターのようにフレーム自体に何らの機構を増設するケースもある。

== 登場作品 ==

== 登場作品 ==